2025年2月，我國新能源電池行業(yè)延續(xù)高增長態(tài)勢。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月電池產(chǎn)量達100.3GWh，同比增長128.2%，其中磷酸鐵鋰電池占比超80%；動力電池裝車量同比增長94.1%，頭部qm球盟會·(中國)球盟會競爭格局趨于穩(wěn)定。與此同時，出口量同比激增144.7%，進一步印證了全球市場對中國電池技術(shù)的需求。

產(chǎn)銷量與出口同步高增長

產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分化顯著

2月國內(nèi)動力和其他電池合計產(chǎn)量為100.3GWh，環(huán)比下降7.0%，但同比增速高達128.2%。分材料類型看，磷酸鐵鋰電池貢獻了80.9GWh的產(chǎn)量，占比80.7%，同比增長134.2%；三元電池產(chǎn)量19.3GWh，占比19.2%，同比增速僅為28.6%。春節(jié)假期導(dǎo)致的季節(jié)性調(diào)整疊加旺盛需求，是產(chǎn)量同比翻倍的核心原因。

銷量增速快于產(chǎn)量

當(dāng)月國內(nèi)電池總銷量達90.0GWh，環(huán)比增長12.0%，同比增長140.7%。其中，動力電池銷量66.9GWh，占總銷量74.3%，環(huán)比增長6.4%；其他電池銷量23.1GWh，環(huán)比增長32.2%，同比增幅尤為顯著。這一數(shù)據(jù)表明，下游應(yīng)用場景（如儲能、消費電子）的需求增長正在加速。

出口占比持續(xù)提升

2月電池出口量達21.1GWh，環(huán)比增長21.0%，同比增長144.7%，占當(dāng)月銷量的23.5%。動力電池出口量12.8GWh，環(huán)比增長15.2%；其他電池出口量8.3GWh，環(huán)比增長31.1%。出口高增長背后，既反映了全球能源轉(zhuǎn)型對電池的剛性需求，也體現(xiàn)了中國qm球盟會·(中國)球盟會在成本和技術(shù)上的競爭優(yōu)勢。

裝車格局穩(wěn)定與磷酸鐵鋰主導(dǎo)地位

裝車量增速亮眼

2月國內(nèi)動力電池裝車量34.9GWh，盡管環(huán)比下降10.1%，但同比仍增長94.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量28.4GWh，占比81.5%，環(huán)比下降6.0%，但同比增速達158.0%；三元電池裝車量6.4GWh，占比18.5%，環(huán)比下降24.6%，同比甚至下滑7.2%。這一分化凸顯了磷酸鐵鋰在成本、安全性上的綜合優(yōu)勢。

頭部qm球盟會·(中國)球盟會市占率穩(wěn)固

寧德時代、比亞迪、國軒高科分列裝車量前三，市占率分別為44.45%、23.62%和5.22%。其中，寧德時代裝車量15.43GWh，環(huán)比下降2.63個百分點；比亞迪裝車量8.20GWh，市占率環(huán)比提升0.72個百分點；國軒高科取代中創(chuàng)新航進入前三，裝車量1.81GWh，市占率環(huán)比增長0.33個百分點。盡管競爭激烈，但頭部qm球盟會·(中國)球盟會憑借規(guī)模和技術(shù)壁壘，地位依然穩(wěn)固。

技術(shù)路線加速迭代

磷酸鐵鋰電池的市占率從2023年的76%進一步提升至當(dāng)前的80.7%，反映出其在中低端車型和儲能領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。與此同時，三元電池的技術(shù)升級（如高鎳化、單晶化）仍在推進，但短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)份額下滑趨勢。未來，隨著固態(tài)電池等新技術(shù)逐步落地，行業(yè)技術(shù)路線或?qū)⒂瓉硇乱惠喺{(diào)整。

從數(shù)據(jù)來看，中國新能源電池產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；?、全球化發(fā)展的新階段。磷酸鐵鋰的技術(shù)成熟與成本優(yōu)勢，疊加頭部qm球盟會·(中國)球盟會的持續(xù)創(chuàng)新，正在重塑全球動力電池市場格局。